Не им е важна превенцията, а прибирането на глобите

От началото на май влизат в сила нови, драстични санкции за превишаване на средната скорост по републиканската пътна мрежа. Според подготвените промени в наредбата, водачите могат да останат без шофьорска книжка, ако бъдат засечени да се движат с над 40 км/ч над позволения лимит в контролираните участъци. Според експертите в бранша обаче, мярката е математически недомислена и обслужва единствено събирането на глоби, а не реалната превенция на пътя.

Председателят на "Асоциация за квалификация на автомобилистите в България" Красимир Георгиев отправи остри критики към ръководството на силовото ведомство по време на гостуването си в телевизия Bulgaria ON AIR.

"Жалко е, че в тази държава се случва каквото иска и каквото каже МВР", категоричен бе експертът, аргументирайки се, че в новите правила липсват елементарни познания по аритметика.

Парадоксът с контролните точки

Официалните данни показват, че при превишаване на средната скорост с 50 км/ч, водачите ще губят по 18 контролни точки. При повторно нарушение санкцията скача на 21 точки, а при системно неспазване на правилата ще се стига до отнемане на 26 точки. Георгиев обаче открива сериозно логическо противоречие в тази система.

Той припомни, че опитен водач разполага с 39 точки, докато при младите шофьори системата работи различно. Според него, когато млад водач направи първо тежко нарушение и загуби 18 точки, му остават едва 8. При второ нарушение свидетелството му директно се отнема, което обезсмисля графата за "системен нарушител".

"По същия начин стои въпросът и с немладите шофьори – при 3 нарушения по 18 точки аритметиката показва, че са 54. На третото нарушение тогава как се взимат 26 точки?", попита Георгиев в телевизионния ефир. От асоциацията настояват нарушенията да се регистрират, като още при второ провинение да следва временно отнемане на книжката.

Битката с тол камерите и съда

Сериозен проблем остава и начинът, по който се възстановяват отнетите точки. Въпреки че от 2002 година съществува наредба за електронни тестове, на практика системата изостава драстично.

"Идват на проверка за такъв вид възстановяване и търсят хартиени листовки. Такова понятие няма, има електронен тест. МВР живее във времето на хартиените листовки", възмути се експертът. Той разкри, че браншът е спечелил дело във "Върховен административен съд", но институциите продължават да игнорират съдебното решение.

Съдебни пречки спъват и използването на самите камери по пътищата. Георгиев подчерта, че върховните магистрати са ограничили достъпа на полицията до пълния масив от данни на Националното тол управление. Според решението на съда, полицията има право да извлича единствено информацията, която е пряко свързана с конкретно нарушение, а не да сваля целия поток от записи.

Санкции без превенция

Според специалистите масовото отнемане на свидетелства за управление няма да реши проблема с войната по пътищата, тъй като водачите отдавна не се стряскат от финансовите санкции.

"За тях не е важна превенцията, за тях е важна глобата", заяви Георгиев. Той даде за пример редица европейски държави, които вече започват да премахват системите за средна скорост, тъй като те не дават дълготраен ефект. Практиката показва, че шофьорите спазват ограниченията само в рамките на контролирания участък, след което рязко увеличават скоростта.

"В България се смята, че автомобилът и шофьорската книжка са социална необходимост, не, не е така. Социална необходимост е здравеопазването, образованието", заключи председателят на асоциацията.