Експерти разясниха има ли опасност за самолетите над столицата

Откритият наскоро GPS заглушител в столичния квартал "Драгалевци" не създава пряка опасност за пътниците в самолетите, съобщават от bTV, позовавайки се на авиационни експерти. Пилот с над четири десетилетия опит и Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз разясняват какви са процедурите при внезапна загуба на навигационен сигнал по време на полет и как се гарантира сигурността във въздуха.

Алтернативни методи за навигация

Майк Троуър, експерт по безопасността в Асоциацията на пилотите във Великобритания и бивш капитан с 44 години стаж, обяснява, че екипажите получават незабавно предупреждение при смущения в сигнала.

"Когато има загуба на GPS сигнал, това зависи от мястото, където се случва. Ако обаче в този момент използваме GPS за подход и се снижаваме, и сме по-близо до земята, тогава ще се появи съобщение на ниво „предупреждение“, което казва, че трябва да предприемем нещо по този въпрос по-спешно. В повечето случаи това ще изисква да направим заобикаляне, да се издигнем, да отидем в зоната за изчакване, да обмислим какъв подход ще направим след това", категоричен е пилотът.

При подобни сценарии се използват конвенционални радиопомощни средства, които да подкрепят навигацията. Според експерта, при загуба на сигнал веднага се информира контролът на въздушното движение, за да се гарантира безопасното раздалечаване на машините във въздуха.

Ситуацията над летище "София"

Относно кацанията в българската столица, Троуър е категоричен, че риск за пътниците не съществува, а по-скоро се налага промяна в логистичните планове.

"Ако говорим за летище „София“ – знам, че там имат система за инструментално кацане, която използваме от години. Но тя е наземна. От време на време се налага да се поддържа, затова трябва да се изключва. Така че, ако в София е облачно, трябва да има начин за приближаване към летището. Затова през последните години използваме GPS приближавания", споделя Троуър.

Ако сигналът изчезне и алтернативната наземна система е в ремонт, самолетът просто ще бъде пренасочен към друго летище за презареждане и изчакване, докато работата в София се нормализира. Експертът допълва, че заради конфликтните зони по света електронните противодействия стават все по-често явление и пилотите са добре обучени да се справят с тях.

Позицията на европейските институции

От Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз потвърждават, че алтернативите включват стандартни наземни навигационни средства. Институцията коментира конкретно и устройството, открито в столичния квартал "Драгалевци".

"Действителната засегната зона зависи от фактори като мощността на предавателя, местоположението, релефа и височината на самолета", посочват от Агенцията.

Оттам допълват, че един мощен наземен предавател може да покрие зона, много по-голяма от очакваното според физическите размери на устройството. Основното притеснение на експертите не е самата загуба на сигнал за един самолет, а рискът смущенията да засегнат едновременно няколко взаимосвързани машини или функциите на ръководството на въздушното движение, особено в критични фази на полета. Поради тази причина усилията на европейско ниво са насочени към непрекъснати тренировки на екипажите за бързо разпознаване на проблема и преминаване към алтернативни процедури за безопасност.