Експертът настоява за отмяна на спорната пътна наредба

Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ) се превръща в удобен виновник при всеки пътен инцидент заради липсата на самостоятелност и политическа воля. Това заяви преподавателят в Университета по архитектура, строителство и геодезия и директор на Института за транспортна инфраструктура доц. Христо Грозданов в ефира на bTV, акцентирайки върху проблемите със стандартите за предпазни съоръжения в България.

Монополът на металните мантинели

Честите пътни инциденти с тежки последици поставят на дневен ред въпроса за качеството на предпазните съоръжения и заложените стандарти. Според Грозданов страната ни е допуснала сериозна грешка при избора на материали за обезопасяване на движението.

„Първо, големият проблем не са само мантинелите сами по себе си, а това, че България на практика е монополизирала пазара си. Използваме само метални предпазни огради“, обяснява експертът.

Той посочва, че повечето държави в Европейския съюз прилагат смесен подход, съчетавайки метални мантинели със стоманобетонни огради от типа „Ню Джърси“. Именно този вариант е предпочитан при магистрали и скоростни пътища с интензивен трафик.

„Не казвам нищо лошо за мантинелите. Когато са правилно изпълнени, поставени на правилните места и са с правилния клас, те вършат отлична работа. Но имахме няколко случая, в които мантинелите просто са безпомощни“, допълва инж. Грозданов.

Наредба без научна експертиза

Специалистът критикува нормативната база, създадена преди две години от АПИ, която според него на практика ограничава алтернативните видове огради. В резултат обществените поръчки на агенцията изискват единствено метални ограничителни системи.

„Големият проблем на тази наредба е, че в нея няма абсолютно никакво международно присъствие. Няма никакво участие и на научната общност. Аз бях включен в работната група, но нито веднъж не участвах в изготвянето ѝ по мои лични съображения, защото ми беше ясно какво ще се случи“, категоричен е доцентът.

Той определя като недопустимо агенцията да създава наредби, които впоследствие действат и върху общинската пътна мрежа, съставляваща 80% от пътищата и улиците в страната. Настояването му е документът незабавно да бъде отменен и пренаписан с активното участие на международни специалисти и научната общност.

Липса на институционална самостоятелност

Въпреки острите забележки към нормативната рамка, Грозданов защитава експертите в самата Пътна агенция.

„Аз съм може би един от най-големите ѝ критици, но агенцията върши наистина много работа. Там работят много мои колеги - сериозни специалисти. Големият проблем е, че тя е поставена в някаква форма на зависимост и с почти нулева самостоятелност. Експертите в агенцията искат да свършат много неща, но нямат инструментите да го направят“, заявява той.

Според инженера обществото трябва да подпомогне работата на институцията, вместо да я оставя в ситуация на постоянен финансов дефицит и липса на политическа подкрепа.