Иван Иванов разпореди предварително изпълнение в последния си работен ден

Министърът на регионалното развитие в оставка Иван Иванов подписа разрешението за строеж на първия участък от автомагистралата от Русе до Велико Търново по информация на Русе Медиа. Решението за ключовата 40-километрова отсечка до град Бяла идва в последния ден от мандата му, обвързвайки следващия кабинет с огромни финансови ангажименти към строителните фирми.

Подпис в последната минута

Разрешението е връчено на Агенция "Пътна инфраструктура" и покрива трасето от нулевия километър източно от Дунав мост до района на град Две могили. Най-спорният момент в административния акт е разпореденото предварително изпълнение.

Официалният мотив на институцията е, че "магистралата е национален обект и ускореното ѝ изграждане ще облекчи товаропотока". В действителност, тази правна маневра позволява строителството да започне незабавно, дори ако разрешителното бъде атакувано пред Върховния административен съд в законоустановените срокове. По този начин новото правителство се оказва пред свършен факт по отношение на избраните изпълнители и заложените технически параметри.

Цената за следващото правителство

Зад парадния старт на инфраструктурния проект се крие сериозна финансова тежест за държавния бюджет. Изпълнител на проектирането и строителството е обединението "ХЕМУС-16320", а стойността на договора е внушителните 876 525 100 лева без ДДС. Строителният надзор, поверен на "ЛИДЕР КОНСУЛТ", добавя още над 12.7 милиона лева към сметката.

Срокът за изпълнение е 2120 календарни дни, което предвещава близо шест години строителни дейности. Основният икономически риск пред проекта обаче е липсата на напълно гарантирано финансиране за останалата част от магистралата към Велико Търново, което може да превърне скъпата 40-километрова отсечка просто в локален обход на град Бяла.

Технически предизвикателства

Проектът вече натрупа закъснение от почти девет месеца спрямо първоначалните планове на министерството за старт през пролетта на миналата година. Забавянето бе продиктувано от откритите специфични льосови почви по трасето, които изискват много по-скъпо укрепване и изграждане на масивни насипи.

Новото трасе предвижда изграждането на общо 12 пътни възела и виадукти, сред които сложни съоръжения над река Русенски Лом и железопътната линия, както и четири пътни подлеза и осем надлеза.