Проблемът не е само в ТИР-овете, а в цялата система за пътна безопасност

Председателят на Асоциацията на пострадалите при катастрофи Владимир Тодоров предупреди тази вечер в ефира на Euronews Bulgaria, че пълната забрана за изпреварване от тежкотоварни камиони по магистралите може да доведе до образуване на километрични колони и нови рискове на пътя. Според него е необходим баланс между сигурността и работата на транспортния бранш, а истинските причини за тежките инциденти се крият в компрометираната инфраструктура и занижения контрол.

Мантинелите и състоянието на пътищата

„Всъщност проблемът не е в коя лента ще се движи този ТИР, а в това, че системата за задържане не е подходяща“, коментира Тодоров пред телевизията.

Той е категоричен, че металните мантинели по разделителните ивици вече не са адекватно решение и на рисковите участъци трябва да бъдат заменени с масивни бетонни предпазни огради. Експертът обърна внимание и на коловозите по републиканската мрежа, които са пряко следствие от некачественото строителство, лошия износващ слой на асфалта и липсата на строг контрол върху теглото на камионите. За да се реши проблемът с претоварването, кантарите трябва да бъдат изнесени директно пред зърнобазите, кариерите и пристанищата.

Нужда от координация, а не от мегаагенция

Относно идеята за създаване на нова държавна структура за контрол на автомобилния транспорт, Тодоров подчерта, че целта не трябва да бъде просто поредната институция. Основният фокус трябва да падне върху координацията.

В момента проверките на товарните автомобили се дублират от различни ведомства – следи се едновременно за техническо състояние, тахографи, товари и изрядност на документите. Експертът предлага информацията от камерите на АПИ, общините и системата на МВР да бъде обединена в общ аналитичен център. Това ще позволи осъществяването на много по-ефективен контрол при използване на значително по-малък човешки ресурс.

Тротинетки, гуми и прозрачно финансиране

Председателят на асоциацията очерта и други спешни мерки за подобряване на безопасността. Сред тях са задължителна регистрация и сключване на застраховка за частните електрически тротинетки, както и въвеждане на по-строги нормативни изисквания за използването на зимни гуми.

Особено внимание бе обърнато на Фонда за безопасност на движението. Тодоров настоява средствата в него да се разпределят при пълна прозрачност, с участието на повече институции и представители на неправителствения сектор.

„Всичко опира до консенсус и до по-широко обсъждане“, заяви той, като уточни, че наличният финансов ресурс трябва да се насочва целево към реални нужди – изграждане на модерни лаборатории за изследване на наркотици, закупуване на контролни кантари и цялостно обезопасяване на пътната инфраструктура.