Корупцията в пътната безопасност взима човешки жертви

Бившият министър на регионалното развитие Виолета Комитова критикува остро държавните институции и модела на сключване на договори за пътна поддръжка в ефира на bTV. Повод за нейния коментар е тежката катастрофа на автомагистрала „Тракия“ в края на юни, при която ТИР премина през разделителната мантинела, навлезе в насрещното движение и причини смъртта на трима души.

Частен монопол и липса на конкуренция

Според Комитова основният проблем не е в липсата на договори, а в самата организация на системата за поддръжка на предпазните съоръжения, която обслужва тесни бизнес интереси. Тя обясни, че от 2022 година съществуват отделни договори за доставка и ремонт на мантинели, които са изкуствено извадени от общата пътна поддръжка.

„Пътната поддръжка – косене на треви, запълване на дупки, смяна на пътни знаци и маркировка – е по едни договори, а мантинелите са отделени. Не знам защо, освен за да се създаде монопол в тази сфера“, каза Комитова.

Тя уточни, че на практика само две фирми доставят мантинели за Агенция „Пътна инфраструктура“ (АПИ), а конкуренцията между тях е само привидна. „Тези две фирми са две за парлама, за да има конкуренция пред Европейската комисия, но на практика действат като картел и частен монопол. А всички знаем, че от държавния монопол по-лош е частният монопол“, допълни тя.

Дългосрочните договори като абонамент

Комитова подчерта, че договорите с тези компании са дългосрочни – за период от три до пет години, което ги превръща в сигурен финансов абонамент към държавния бюджет, убивайки всякакъв стимул за качество.

„Пет години бизнесът не мисли нито за конкуренция, нито за нови поръчки. Има осигурени над 51 милиона евро годишно. При липса на конкуренция не можем да очакваме нито качество, нито разумни цени“, коментира бившият министър.

Тя припомни, че по време на своя мандат е прекратила договори за пътна поддръжка на стойност над 1,02 милиарда евро, тъй като подобни дейности не бива да се възлагат за години напред. „Пътната поддръжка трябва да бъде година за година. Ако държавата разполага с 204,5 милиона евро, няма нужда предварително да обещава милиарди за четири години напред“, заяви категорично Комитова.

Институционална безотговорност

Бившият регионален министър изрази недоумение защо ремонтът на мантинелите се третира отделно. „При едно пътнотранспортно произшествие се ремонтират асфалтът, маркировката, знаците и мантинелите. Защо това трябва да е по отделен договор? Тези договори са направени така, че нейно величество корупцията да работи само с двама души в България“, обобщи ситуацията тя.

По думите ѝ, кризата с пътната безопасност се задълбочава и от неефективната работа на редица ведомства, сред които Министерският съвет, Министерството на транспорта, ДАБДП, ИА „Автомобилна администрация“, МВР и КАТ.

„Всички тези институции се занимават с пътната безопасност. Ефектът е нула. Моят извод е, че от „пътната безопасност“ загиват много хора и живеят много хора – страшно много хора печелят, богато живеят от това“, заключи Виолета Комитова.