Храните хвърчат нагоре, БДЖ потъва въпреки налети държавни милиони

Българският потребител е изправен пред безпрецедентен двоен ценов удар – от една страна търговските вериги налагат брутални надценки върху основните храни, а от друга, скокът на горивата заплашва да оскъпи допълнително логистиката. На този фон единствената реална транспортна алтернатива за бизнеса и гражданите – железопътният сектор, се намира в състояние на пълен финансов и технически колапс.

Спекула в магазина и инфлация на пътя

Официалният мониторинг на Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) разкрива стряскаща практика, но не на бензиностанциите, а в големите търговски вериги. Експертите отчитат надценки на дребно при основни хранителни продукти, които достигат скандалните 60, 70 и дори 90 процента. На практика това означава, че продукт, който излиза от производителя на доставна цена от 10 лева, се продава на крайния клиент за близо 19 лева.

В същото време транспортните разходи също летят нагоре. Въпреки че КЗК не открива картел при бензиностанциите, цените на дизела и бензина скочиха с над 20% само за седмици заради кризата в Близкия изток. Икономистите са категорични, че този ръст неминуемо ще доведе до верижно поскъпване на транспортните услуги. Както отбелязват будни граждани в сигнали до редакцията ни, дизеловият камион скоро може да се превърне в лукс за международните маршрути. Това логично би трябвало да пренасочи товарния и пътническия трафик към железопътния транспорт.

Финансовият кратер на държавните железници

Вместо да поеме този трафик и да предложи евтина алтернатива, БДЖ продължава да функционира като черна дупка за държавния бюджет. Официалните данни показват, че "БДЖ - Пътнически превози" отчита загуба от над 27 милиона лева само за първите пет месеца на миналата година. Ситуацията е критична и при товарните превози, които регистрират минус от над 12 милиона лева за същия период.

Стигна се дотам, че в края на миналата година правителството спешно наля нови 40 милиона лева в дружеството, за да го спаси от фалит. В същото време Брюксел вече разглежда под лупа съдбата на "БДЖ - Товарни превози", тъй като от 2011 година досега държавната помощ за компанията възлиза на около 55 милиона евро, докато систематичните загуби надхвърлят 42 милиона евро.

Втори живот за стари вагони

На фона на този разпад, държавата е принудена да търси пожарни решения за липсата на влакове. Средната възраст на подвижния състав на БДЖ е 40 години, като последните чисто нови пътнически вагони са закупени през далечната 2004 година.

В момента железниците разчитат на сделка с германския оператор Deutsche Bahn за доставката на 91 употребявани вагона, за да се спаси графикът на движение. Този ход напълно игнорира факта, че в България има функциониращи предприятия за производство на вагони, които остават невидими за родните институции.

Абсурдът е обобщен най-точно от представителите на работниците в сектора, които категорично заявяват: "Пътниците се увеличават, а ние нямаме вагони". Докато държавата неглижира жп транспорта и позволява на търговските вериги да дерат кожите на хората, инфлацията ще продължава да се плаща от джоба на всеки един потребител.