Жителите на шест общини в Русенско настояват за възстановяване на директния влак Русе – София, но получават влак до Пловдив

Броят на пътническите влакове в България намалява, а субсидията за тях от държавата продължава да расте. За мнозина това изглежда като „легализирана кражба“, която се прикрива зад инициалите БДЖ, отбелязва вестник Банкеръ. В началото на тази седмица (9 септември), „БДЖ - Пътнически превози“ (БДЖ-ПП) започна с отмяната на десет влака, с което отговори на задачата, поставена от министъра на транспорта Красимира Стоянова на 29 август. Тя настояваше за по-редовни, по-чисти и по-безопасни влакове, но компанията явно имаше други планове.

Министър Стоянова подчерта, че сигурността и здравето на пътниците трябва да бъдат приоритет за ръководството на БДЖ-ПП, като поиска спешни мерки. Какво направи ръководството? Вместо подобрения, отмени влакове, за да няма проблеми с мръсни, закъснели или опасни влакове.

Десетте отменени влака обслужваха пътуващите по линията между Пещера, Стамболийски и Пловдив. Първият от тях трябваше да потегли в 05:05 часа от Пещера, а последният влак в 20:25 часа от Стамболийски. Освен тези отменени влакове, много други влакове на 9 септември се забавиха сериозно. Сред най-фрапиращите закъснения бяха: 125 минути за влака Димитровград – Горна Оряховица, 110 минути за Свиленград – София и 85 минути за Русе – София Север. Десетки влакове закъсняваха с по 15-20 минути, но това сякаш не бе приоритет за компанията.

На следващия ден, 10 септември, картината не беше по-различна. Още до 10:00 часа бяха отменени четири влака, сред които два пътуващи по маршрута между Септември и Аврамово. На част от пътниците бяха осигурени автобуси, но други бяха оставени да се справят сами. Проблемите с локомотивите продължаваха, като влаковете по линии като Бургас – Варна и Бургас – Сливен също закъсняваха.

Според официалната статистика на БДЖ-ПП, за периода от 1 януари до 31 юли 2024 г. среднодневно закъсняват 51 влака, като средното закъснение е 34 минути. През първите седем месеца на тази година закъснелите влакове са с 961 повече в сравнение с предходната година. Още по-лошо е положението с отменените влакове – за същия период през 2024 г. са отменени 19 578 влака, което е 3.5 пъти повече спрямо миналата година.

Докладът на инж. Венцислав Славков, управител на БДЖ-ПП, предоставен на министър Красимира Стоянова, разкрива тревожна тенденция. Липсата и повредите на локомотиви са се увеличили, като на компанията ежедневно не достигат около 7 локомотива. През последните седмици тази бройка дори е нараснала до 14. Зли езици твърдят, че една от основните причини за проблемите с локомотивите е несъвместимостта между електрическите инсталации на внесените от Германия вагони втора употреба и електровозите „Шкода“.

Отмяната на влакове и закъсненията поставят под въпрос дали БДЖ-ПП може да задържи настоящите си клиенти или да привлече нови. Примерът с Русе е показателен – жителите на шест общини настояват за възстановяване на влака „Синия Дунав“, който свързваше града с София. Въпреки това, вместо директен влак за столицата, БДЖ-ПП предостави директен влак до Пловдив, което бе възприето като подигравка с населението на Североизточна България.

Данните показват, че през последните десет години броят на влаковете е намалял с 60 на ден, а в същото време държавната субсидия за БДЖ-ПП е нараснала значително, достигайки 196.190 милиона лева през 2023 г. За сравнение, през 2023 г. субсидията бе 175 милиона лева, но за повече влакове. Продажбите на билети възлизат на 62.683 милиона лева, което е над три пъти по-малко от получената субсидия.

Тези въпроси поставят сериозно предизвикателство пред новото ръководство на Министерството на транспорта и изискват незабавен отговор от министър Красимира Стоянова. Очевидно само съвещания не могат да решат проблемите на БДЖ-ПП.