Русенската компания вече продава успешно и в Румъния, Гърция и Австрия

Когато Десислава Николова се завръща в Русе след близо десетилетие живот и работа в Шанхай, тя носи със себе си не просто багаж, а мечта, родена сред натовареното движение на китайския мегаполис. В Азия електрическите скутери са ежедневна необходимост, а в България – екзотика. Така се ражда идеята за "Моторета" – първият български електрически скутер.

"Карала съм електрически скутер повече от 15 години и от личен опит знам колко удобен и ефективен може да бъде този начин на транспорт", споделя Десислава. След завръщането си тя открива, че в България няма откъде да си купи електрически скутер. "Първоначално планирах да внеса от Китай, но процесът се оказа изключително сложен – почти толкова бюрократичен, колкото създаването на собствена марка".

Комбинацията от страст към модерната градска мобилност, инженерно образование и опитът ѝ като дългогодишен потребител вдъхновяват Николова да създаде продукт специално за българския пазар. "Вложих всичко – включително готовността да напусна сигурността на корпоративната си кариера, която градих близо десет години. Девет години по-късно, "Моторета" все още носи онова, в което повярвах от самото начало", казва изпълнителният директор.

Скутерите получават одобрение за продажба в България през 2016 г. Произвеждат се във фабрики в Китай, но по проект и под ръководството на българския екип. Годишно "Моторета" продава между 100 и 150 превозни средства, като поне половината от продажбите са за бизнес клиенти. Освен на родния пазар, скутерите се изнасят за Румъния, Гърция и Австрия. Оборотът на компанията за миналата година достига около 500 хил. лв., като в тази сума влизат и продажбите на електрически и детски велосипеди под друга марка, дистрибутирани от "Моторета" в България.

От лични нужди към бизнес идея

"В Шанхай изминавах стотици километри с електрически скутер – в жега, дъжд, в динамичен трафик. Познавах машините отлично, знаех кои компоненти се държат добре във времето, кои се повреждат. Това беше моята база данни още преди да започна", разказва Десислава.

Тя посвещава близо година и половина на проучвания – посещава изложения, среща се с производители, тества компоненти. Началният капитал идва от личните ѝ спестявания: "Пари, които бях заделила по време на работата си в Китай с идеята да си купя жилище в България. Вместо това вложих всичко в "Моторета". В Шанхай тя е работила в голяма компания за отдаване под наем на офисни площи.

Първите модели "Моторета" са с оловно-киселинни гелови батерии, които са масови в Китай. По-късно компанията преминава към по-съвременна технология – литиево-йонни батерии.

Сглобяването на скутерите се извършва в Китай – решение, което не е продиктувано от стремеж за по-ниска цена, а от индустриалния капацитет на страната. "Китай е лидер в производството на електрически превозни средства. През 2017 г. Европа тепърва развиваше подобни мощности", обяснява предприемачката. "Един скутер по никакъв начин не се различава от автомобил. Това е високотехнологично превозно средство с много тестове за сигурност".

Базовият модел "Моторета" е оборудван с 2000-ватов двигател и пробег от 50 км. Цената му е 6549 лв. с възможност за безлихвен лизинг. Професионалната версия, с по-висока мощност и капацитет, се предлага за 7699 лв. И двата модела подлежат на регистрация в КАТ и могат да се управляват с обикновена шофьорска книжка (за базовия модел) или с допълнителна категория за по-мощните.

"На пазара още има заблуди – че електрическите скутери не се регистрират. Това не е вярно. Нашите превозни средства са напълно легитимни, сертифицирани и се третират по същия начин, както моторите и автомобилите", подчертава основателката.

Развитие на пазара

Когато се навлиза на пазар, който тепърва се формира, не просто се продава продукт – продава се визия. "В България нямаме изградена култура на алтернативна мобилност. Няма вело култура, няма култура на придвижване извън автомобила. Затова ние буквално възпитаваме клиентите си", споделя Десислава и допълва: "Вярвам в една по-красива България с чисти улици, с леки електрически превозни средства, които не замърсяват".

Първоначално пазарът реагира скептично. "Когато искаш да направиш нещо в България, често първото, което чуваш, е "Ти луда ли си? Това тук няма да стане". Но има и хора, които вярват в теб – и понякога това е достатъчно", казва с усмивка основателката. Един от първите ѝ поддръжници е баща ѝ – сам предприемач по дух. "Той винаги ми е давал кураж".

Скоро след първите произведени бройки идва и реалната обратна връзка от пазара – включително подкрепа от Русенския университет, където Десислава е завършила индустриален мениджмънт. "Те ни дадоха достъп до технологии, машини, специалисти. Дори днес, когато им звънна, все още се радват да ни помагат". Един от скутерите "Моторета" е изложен в университетската зала – като пример за успешен проект на техен възпитаник.

Сред първите бизнес клиенти са "Албена" АД и УниКредит Булбанк, в чието лоби днес има изложен модел на "Моторета". Компанията има добре развит B2B сегмент, но присъства и на пазарите за крайни клиенти в България, Румъния, Австрия и Гърция. "През 2023 г. например около 60% от продажбите бяха за бизнеси", уточнява Десислава.

Клиенти и бъдещи планове

Потребителите на "Моторета" са предимно мъже над 30 години, които вече имат автомобил, но търсят по-удобен и практичен начин за градско придвижване. В София се оформят две основни групи клиенти: жители на квартали като Драгалевци или Витоша, които не искат да палят колата за кратки разстояния, и живеещи в центъра, за които паркирането е ежедневен проблем.

"Това са хора, които ценят удобството и не искат да губят време и нерви. За тях скутерът е идеалното решение – икономично, стилно, тихо и с усещане за свобода", обяснява изпълнителният директор.

Десислава осъзнава, че електрическият скутер в България още не е масов избор. Пазарът остава консервативен, а навикът за придвижване с автомобил е дълбоко вкоренен. "Това си е бутиков продукт. Може би ще продължи да бъде такъв, докато градоустройствените планове не се променят. В Европа хората използват много повече скутери и велосипеди, не само заради екологията, а и от чиста икономическа логика".

В западноевропейските градове колата е лукс, особено в централните части. "Регистрационните такси са високи, паркирането е почти невъзможно, застраховките и поддръжката са сериозен разход. В Шанхай например да регистрираш кола е лукс – имаш ограничение колко дни в седмицата можеш да я използваш", обяснява тя.

Идеите на предприемачката за градска мобилност не спират дотук. Следващият ѝ проект е трансформиращ се дъждобран, съчетаващ елегантност и практичност. Проектът е вече разработен, тестван и патентован. В момента тя търси подходящ партньор или инвеститор за извеждане на новия продукт на пазара под отделен бранд и с фокус върху международни пазари. "Това е следващата стъпка – да направим градската мобилност не просто устойчива, но и елегантна", заключава Десислава Николова.