Ремонтът на ключовата отсечка е блокиран от ограничен бюджет

Политическата криза и липсата на редовен бюджет за 2026 година нанасят тежък удар върху пътната инфраструктура на столицата, превръщайки ключови пътни артерии в опасни капани. Последната неремонтирана отсечка от Софийския околовръстен път – между Банкя и Суходол – е в критично състояние, застрашавайки живота на хиляди шофьори ежедневно.

Инфраструктурен колапс

Ситуацията на пътя е повече от тревожна. Насред зимния сезон настилката буквално липсва на огромни участъци, а образувалите се кратери са по-големи от леки автомобили, предаде БГНЕС.

Шофьорите, пътуващи към квартал "Овча купел", са принудени да извършват рисковани маневри и да навлизат в лентата за насрещно движение, за да избегнат потрошаване на автомобилите си.

Тези принудителни "слаломи" създават километрични задръствания, започващи още от кръговото на Банкя и стигащи до булевард "България", като блокират трафика в цялата западна дъга на столицата. Само преди дни тежка верижна катастрофа с участието на два тира и три леки коли илюстрира нагледно риска, който държавата поема с бездействието си.

Бюджетна несъстоятелност

Докато шофьорите трошат колите си, финансовата рамка за ремонта звучи като лоша шега. Дни преди оставката на кабинета "Желязков" през декември 2025 година стана ясно, че Министерството на регионалното развитие и благоустройството (МРРБ) е заложило едва 10.1 милиона лева за обекта през 2026 година.

Тази сума е нищожна на фона на прогнозната стойност на мегапроекта, която възлиза на над 2.1 милиарда лева (1.078 млрд. евро). Това на практика означава, че реално строителство през тази година няма да има. Проектът за 8-километровото трасе е най-скъпият в капиталовата програма на държавата, отстъпвайки по цена единствено на покупката на новите изтребители за армията.

Бюрократичната спирачка

Освен липсата на пари, проектът е заложник и на тежки административни неуредици. Въпреки че Столичният общински съвет започна процедури по прехвърляне на имоти към Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ), отчуждителните процедури са далеч от финал.

Самият проект е изключително сложен инженерно. Планирано е изграждането на тунел с дължина 680 метра, който ще преминава под дерето на река Панчерица, както и две големи естакади с обща дължина над 1.5 километра. В плановете влизат още реконструкция на язовир "Филиповци", множество мостови съоръжения и корекции на речни корита. Всичко това обаче остава само на хартия, докато държавата функционира без приет бюджет и в режим на 1/12 разходи, което прави стартирането на мащабни нови обекти юридически невъзможно.