Критичният недостиг на кораби предизвика безпрецедентен натиск върху петролната логистика в региона

Наемите на супертанкери в Персийския залив отбелязаха рекорден скок от 897% през последната седмица поради остър недостиг на плавателни съдове и засилено търсене след временното споразумение между САЩ и Иран от юни 2026 година. Логистичните затруднения и променената пазарна динамика в региона принудиха купувачите да се надпреварват за свободни капацитети, като южнокорейската компания Sinokor вече договори рекордната тарифа за превоз на петрол от Ирак до Индия.

Исторически скок в цените на фрахта

Южнокорейският корабособственик Sinokor е отдал под наем супертанкер от клас VLCC (Very Large Crude Carrier), способен да превозва около два милиона барела суров петрол, при безпрецедентните 897 точки по световната скала (Worldscale). Това представлява близо деветкратен ръст спрямо референтната базова цена за превоз по маршрута от Персийския залив до Сингапур и е най-високата тарифа, регистрирана от началото на годината.

Договореният плавателен съд трябва да натовари суровината от петролния терминал в Басра, Ирак, с крайна дестинация Индия, като крайният срок за товарене е 24 юни 2026 година. Сделката, потвърдена от корабни брокери, илюстрира изключителното напрежение на пазара на танкери в региона.

Пазарен вакуум и недостиг на свободни кораби

Основната причина за пазарната аномалия е внезапният дисбаланс между търсенето и предлагането. След сключването на временното споразумение между Вашингтон и Техеран в средата на юни, купувачите започнаха масирана кампания за осигуряване на танкери. Целта е бързото извозване на петролните обеми, които останаха блокирани след ескалацията на напрежението в региона в края на февруари.

В същото време предлагането на свободни кораби в Персийския залив е критично ограничено. По време на тримесечното блокиране на Ормузкия проток повечето корабособственици пренасочиха флотилиите си към други международни маршрути. Сега, когато търсенето в залива рязко се възстанови, на тези плавателни съдове ще са им необходими седмици, за да се завърнат в региона, което оставя пазара в състояние на временен вакуум.

Ограничен трафик през Ормузкия проток

Въпреки че временното споразумение доведе до частично отваряне на Ормузкия проток, свободното преминаване все още е силно ограничено. Към момента коридорът е достъпен предимно за ирански танкери, докато износът от Саудитска Арабия остава възпрепятстван поради наличието на морски мини по маршрутите.

Общият трафик през стратегическия проток остава далеч под нивата отпреди началото на конфликта. Въпреки тези рискове, решението на Sinokor да изпрати своя супертанкер през Ормузкия проток се тълкува от пазарните анализатори като предпазлив сигнал за възстановяване на доверието сред корабособствениците, макар и на изключително висока цена.