Цените за морски транспорт счупиха рекорди

Глобалните вериги за доставки влизат в безпрецедентна криза, като логистичните гиганти масово пренасочват товарите си по суша чрез ТИР-ове, съобщават от Financial Times. След почти пълното затваряне на Ормузкия проток в резултат на войната в Иран, пратките за Близкия изток трупат огромни закъснения, а бизнесът търпи извънредни разходи. Основни корабни маршрути остават парализирани, като стоки стоят блокирани в пристанища в Индия и Мозамбик.

Исторически ценови шок

Цените на навлата по ключовия маршрут от Шанхай до Персийския залив и Червено море достигнаха рекордни стойности, надминавайки дори пиковете от кризата с COVID-19. Според данните на Clarksons Research разходите за транспортиране на стандартен 20-футов контейнер скочиха от 980 долара преди избухването на конфликта до 4 131 долара към средата на май. За сравнение, най-високата отчетена цена по време на пандемията през 2021 година е 3 960 долара.

Водният път през Ормузкия проток е на практика затворен от 28 февруари. Ако преди конфликта оттам преминаваха около 135 съда дневно, днес транзитът е сведен до единици, а 38 кораба вече станаха обект на атаки.

Ролф Хабен Янсен: "Търговските потоци към региона намаляха с между 60 и 80 процента."

Алтернативата по суша

Водещите компании в бранша, сред които MSC, Maersk, СМА-CGM и Hapag-Lloyd, спешно откриват сухопътни коридори. Те свързват пристанищата на Червено море и Оманския залив с ключови хъбове като Дамам в Саудитска Арабия, Басра в Ирак и Джебел Али в Обединените арабски емирства.

За целта се мобилизира огромен ресурс от ТИР-ове, като Саудитска Арабия и Ирак отвориха границите си за тежкотоварни автомобили от Йордания и Турция. Експертите обаче са категорични, че сухопътният транспорт може да поеме едва малка част от капацитета на гигантските контейнеровози.

Кристиан Вендел: "Пренасочването на торове представлява сериозно логистично предизвикателство."

По думите на президента на Hexagon Group пред FT, докато един експортен кораб побира между 30 000 и 50 000 тона, един ТИР може да превози едва 30 тона. Според агенция Argus този ход оскъпява логистиката с 80 до 90 долара на всеки тон.

Хуманитарен и продоволствен риск

Кризата удря тежко не само индустрията, но и доставките на стоки от първа необходимост. Индийският конгломерат Tata разтоварва своите пратки в Джеда и Хор Факкан, разчитайки на ТИР-ове за финалната доставка, което генерира забавяния до 60 дни.

Световната програма по прехраната изпитва огромни затруднения да достави помощи до Йемен и Джибути. Пратките за Судан пристигат с 62 дни закъснение след обиколка покрай нос Добра надежда, а жизненоважни доставки за Афганистан заобикалят през девет държави и Каспийско море, трупайки нови 43 дни забавяне. Според анализаторите разчистването на натрупаните товари в претоварените пристанища ще отнеме месеци.