Заводът в Гуанджоу ще бълва по 10 000 бройки годишно

Китайският технологичен гигант XPENG AEROHT (вече ребрандиран като ARIDGE) навлиза в решителната фаза на своята стратегия за въздушна мобилност, подготвяйки се за масови доставки през 2026 година. Компанията активира пълния капацитет на новия си завод в Гуанджоу, който започна пробно производство в края на миналата година, с амбицията да произвежда до 10 000 модулни летателни апарата годишно.

Модулна илюзия или транспортна революция?

Зад гръмките заглавия за "летящи коли" се крие по-прагматично, но и по-ограничено техническо решение. Флагманският модел "Land Aircraft Carrier" ("Сухопътен самолетоносач") всъщност не е автомобил, който излита от задръстването. Това е масивен, триосен електрически камион (6x6), който превозва в багажника си двуместен дрон (eVTOL).

Шофьорът трябва да спре, да паркира и да освободи дрона за полет – процес, който обезсмисля идеята за бързо бягство от градския трафик. Въпреки това, иновацията е в автоматизираната система за прибиране и зареждане на дрона директно от батерията на камиона, което решава проблема с краткия пробег на електрическите хеликоптери.

Битката за небето и цената на иновацията

С цена, гравитираща около 2 милиона юана (приблизително 280 000 долара), "самолетоносачът" е позициониран като луксозен продукт за ентусиасти, а не като масов транспорт. Компанията твърди, че има над 3000 предварителни заявки, включително значителен интерес от държави в Близкия изток, където регулациите за полети са по-гъвкави, а теренът – подходящ за тестове.

Заводът в Гуанджоу, разположен на 120 000 квадратни метра, е първият в света, който прилага поточна линия от автомобилен тип за производство на авиационна техника. Това е ясен сигнал, че Китай цели да намали драстично себестойността на летящите апарати, повтаряйки успеха си с електрическите автомобили и соларните панели.

Регулаторната стена

Големият въпрос остава: Къде ще летите?

Докато производствените ленти се движат, законодателството изостава. В момента полетите на "Land Aircraft Carrier" са ограничени до специализирани зони и тестови полигони. Китайското правителство агресивно промотира т.нар. "ниско-височинна икономика" (low-altitude economy), но свободното летене над градове остава забранено от съображения за сигурност.

Без масова промяна във въздушното законодателство, скъпите машини на XPENG рискуват да останат високотехнологични играчки, затворени в частни имоти, докато обещанието за "градска въздушна мобилност" остава в бъдещето.