16 кораба изчакват на стоянки подобряване на навигационните условия

Нивото на река Дунав край Русе спадна до критичните минус 123 сантиметра днес, което доведе до парализиране на корабоплаването и спиране на основни фериботни връзки. По информация на БНТ, местни капитани настояват за спешни инвестиции в съоръжения, които да ограничат негативните последици от засушаването и да запазят плавателния път отворен.

Каменни траверси срещу засушаването

Измерванията от последното денонощие отчитат нов спад на водния стълб с два сантиметра. Това задълбочава кризата не само в българския участък, но и за останалите крайдунавски държави. Русенски капитани са категорични, че дългосрочното решение се крие в укрепването на бреговете и изграждането на специализирани съоръжения, които да насочват водния поток директно към фарватера.

„Природата е сила, с която не може да се преборим, но можем да намалим рисковете и периода, през който корабите не могат да пътуват. Точно с диги, със заскаляване и с хидротехнически съоръжения, които навсякъде в другите държави ги имат“, обяснява капитан Александър Каменов.

Той допълва, че изграждането на надлъжни и напречни каменни траверси създава ефект на стесняване на зоната на водния поток – своеобразен воден корсет, който изкуствено удълбочава канала за преминаване на съдовете. По думите му, за подобни мерки държавата трябва да инвестира милиарди, но това е утвърдената практика в Европа.

Критични участъци и блокирани кораби

Докато се обсъждат дългосрочни стратегии, в момента корабоплаването е силно ограничено. Около 16 плавателни съда изчакват на стоянки за подобряване на навигационните условия. В най-проблемните зони дълбочината е едва 15 дециметра, а ширината на плавателния път се е свила до критичните 70 метра.

Директорът на „Поддържане на корабоплавателния път“ към Изпълнителна агенция „Проучване и поддържане на река Дунав“ (ИАППД) - Русе Иван Тодоров уточнява, че най-тежко е положението при остров Алдина в участъка към Силистра, както и край Батин, Вардим, Белене и Сомовит.

„Ежедневно проверяваме дълбочините по критичните участъци през всеки един плаващ навигационен знак. Те се променят динамично пред това ниско ниво и извършваме корекции – преместваме шамандурите, за да ограничим корабоплавателния път и да обозначим къде е дълбокият канал, за да могат корабите да преминават“, споделя Тодоров.

Трафик на ТИР-ове и рискове за бизнеса

Екстремно ниските води вече блокираха работата на няколко пункта по границата. От Главна дирекция „Гранична полиция“ съобщават, че фериботите по линиите Оряхово – Бекет и Свищов – Зимнич са преустановили напълно своята дейност. Румънският оператор по линията Остров – Кичу край Силистра също не изпълнява курсовете си заради безводието.

Единствената връзка в района, която продължава да функционира, е българският ферибот Айдемир – Кичу. Той изпълнява около 15 курса на ден, поемайки основно трафика на ТИР-ове и част от лекотоварните автомобили. Работата обаче върви при намален капацитет и сериозни рискове за техниката.

„Не мога да кажа докога ще издържим така, защото прогнозите наистина са доста драматични за останалите сушеви месеци – август и септември. Рисковете в такава ситуация са икономическите загуби. Вече имахме проблеми с ударени винтове, доста по-голяма амортизация на ферибота, така че следим обстановката ежедневно и преценяваме на момента“, обяснява Владимир Рашков, собственик на българската фирма оператор.

Към момента в целия български участък на реката остават в сила строгите ограничения за газенето на плавателните съдове.