Северна България продължава да губи инвестиции заради липса на пътища

Липсата на адекватна инфраструктура в Северна България отново се превърна в оръжие за политически атаки. Бившият заместник-председател на ВМРО Искрен Веселинов отправи остри критики към коалицията ПП-ДБ, обвинявайки ги, че използват ключовата за региона магистрала "Русе - Велико Търново" за евтин пиар, след като според него именно техните действия са блокирали проекта с поне две години.

"ПП не само никого не 'окошариха', не само саботираха инфраструктурата на Северна България, но сега си правят и пиар с това - позор!", гласи позицията на Веселинов в социалните мрежи. Според него антикорупционната реторика на формацията е довела единствено до спиране на пътищата, без реални последствия за корумпираните.

Политически обвинения вместо реално строителство

Твърденията на Искрен Веселинов идват на фона на обективната транспортна блокада на Русе, но пропускат ключов контекст относно причините за забавянето. Реалното строителство към началото на 2026 година се случва единствено в участъка на обхода на град Бяла.

Забавянето на най-големите инфраструктурни обекти обаче далеч не е функция само на последните правителства. Обещанията за магистрала "Хемус", която Веселинов също споменава, датират от години. Още през 2018 година тогавашният регионален министър Николай Нанков заяви, че аутобанът ще достигне Велико Търново до 2021 година – срок, който беше многократно просрочен още преди появата на ПП-ДБ на политическата сцена. Към днешна дата оптимистичните прогнози на Министерството на регионалното развитие и благоустройството (МРРБ) сочат 2029 година за пълното завършване на трасето.

Кой всъщност плаща цената?

Докато политиците си прехвърлят вината за провалените срокове, реалната цена се плаща от икономиката на Северна България. Доклади на Института за пазарна икономика (ИПИ) категорично доказват, че без изграждането на АМ "Хемус" и скоростния път от Русе до Търново, регионът губи конкурентоспособност, а инвеститорите трайно заобикалят северните общини в полза на Южна България.

Освен политическото говорене, проектите са изправени пред сериозни финансови и технически спънки. Магистралата към Русе ще струва рекордните близо 3 милиарда лева за определени участъци, като цената достига 50 милиона лева на километър. Според МРРБ това се дължи на изключително сложните льосови почви в района.

Липсващият контекст: Геология, финансиране и съмнения за корупция

Въпреки критиките на Веселинов за липса на осъдени, съмненията за нагласени поръчки остават част от обществения дебат. Бившият регионален министър Андрей Цеков (ПП-ДБ) неколкократно подчерта мащабите на проблема през изминалата година.

Андрей Цеков: Имаме заложени 24 милиона лева корупционна надбавка на километър.

Най-голямата пречка пред реализацията на проекта обаче остава административната немощ. Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ) от три години не успява да подготви апликационна форма за европейско финансиране на магистралата. В резултат на това строителството разчита изцяло на държавния бюджет, което гарантира несигурност и допълнително разтягане на сроковете във времето, независимо от това коя политическа сила е на власт.