Потребителите се възползват от разпродажбите на фалирали гиганти

Огромни складови наличности и агресивен внос от Китай оказват безпрецедентен натиск върху пазара на велосипеди в Европа и България. Въпреки отчетения ръст в потреблението, производителите търпят финансови загуби заради дъмпингови цени от фалирали компании, съобщават от Bloomberg TV Bulgaria, позовавайки се на Драгомир Кузов, заместник-председател на Асоциацията на производителите на велосипеди у нас.

Вълна от фалити в Европа

Преди няколко месеца водещият европейски производител Accell Group, който управлява над 15 марки, обяви несъстоятелност. В резултат на това огромни количества велосипеди се разпродават на цени с 20 до 30 процента под производствената себестойност.

„Продажбите на велосипеди нарастват, но това до голяма степен е за сметка на печалбите, тъй като все още в Европа и в България има огромни складови наличности от времената на пандемията“, обяснява Кузов.

Проблеми изпитват и други гиганти в сектора – собствениците на Specialized и Canyon Bicycles се наложи да се завърнат оперативно в управлението, за да спасят компаниите си от фалит. Тенденцията не подминава и България, където от седем активни производители в браншовата асоциация са останали едва трима – „Макском“, „Крос“ и „Веломания“.

Китайска експанзия и митнически трикове

На фона на свитото потребление в ключови пазари като Германия, китайските марки агресивно разширяват пазарния си дял. Новият играч Phoenix Bicycle Europe вече откри своя производствена база в „Тракия икономическа зона“ край Пловдив.

Според експертите, големите азиатски компании масово използват вратички в законодателството, като внасят части с по-ниско мито и сглобяват готовия продукт на европейска територия. Въпреки антидъмпинговите мита от 48,5 процента, наложени от Европейската комисия, продължават практиките за драстично занижаване на митническата стойност. Има случаи, при които велосипеди с реална пазарна цена от 200 до 500 долара се декларират на митница за едва 44 долара.

Нови тенденции при българските потребители

Свръхпредлагането задържа или дори сваля крайните цени за потребителите, въпреки че транспортните разходи и суровини като алуминия поскъпват на световните борси.

Българският купувач вече е по-информиран и се ориентира към средния клас велосипеди, като първоначалната инвестиция най-често е между 500 и 700 евро. Търсенето на най-базовите модели бележи явен спад. Представителите на сектора призовават държавата да въведе стимули за алтернативно придвижване, давайки за пример съседна Гърция, където покупката на велосипед за 400 евро носи данъчни облекчения за гражданите.