Производителите на автокомпоненти работят с под 10% рентабилност, а фалитите растат с 15% през 2024 година

Автомобилният сектор в Централна и Източна Европа (ЦИЕ) се сблъсква с растящ натиск на разходите, несигурност в търговията и променящи се модели на търсене. Внимателният анализ на данните показва усложняваща се и финансово нестабилна среда. Това са водещите изводи в секторен анализ на компанията "Кофас", специализирана в управлението на риска от търговски вземания.

Предизвикателствата пред бранша произтичат от нарастващите икономически, геополитически и специфични за сектора рискове. Покачващите се разходи, забавящото се търсене, концентрацията на доставките и заплахата от мита изправят производителите, доставчиците и финансистите пред сериозни предизвикателства.

Финансовият анализ на "Кофас" показва "все по-нестабилен финансов пейзаж". Зад ръста на приходите се крият нарастващи разходи, намаляващи маржове и тревожно увеличение на корпоративния дълг.

"Ако не се вземат мерки, тези промени могат да изложат на каскадни финансови затруднения дори стабилни производители и доставчици", предупреждават анализаторите.

Според документа, производителите на автомобилни компоненти работят с рентабилност под 10% и дори минимални забавяния на поръчките могат да доведат до ликвидни затруднения за по-слабите групи. Данните на "Кофас" сочат, че броят на подадените молби за несъстоятелност сред доставчиците на автомобили в ЦИЕ е нараснал с 15% през първото полугодие на 2024 година.

Ситуацията в България

В България са регистрирани 558 компании с основна дейност в категорията "Производство на автомобили, двигатели и части за влагане в автомобилната индустрия", наред с хиляди други фирми в свързани и допълващи сектори.

Съгласно справката на "Кофас", у нас оперират близо 10 000 компании, заети в областта на търговията на едро на автомобилни резервни части, както и над 9000, които се занимават с продажба на нови и употребявани автомобили. Стотици са българските фирми, които произвеждат гуми, електрически мотори, генератори, трансформатори, алуминий и акумулатори.

"За България това би означавало намаляване на поръчките, съответно и спад в производството и износа на българската продукция в европейската автомобилна индустрия", обяснява Пламен Димитров, управител на "Кофас" за България.

Последните данни на НСИ отчитат рязък спад в промишленото производство до минус 8,3% на годишна база след три последователни спада от декември 2024 г. Преработващата промишленост дърпа индекса надолу с 3,3%, но основната причина е енергийният сектор.

Интеграция в европейския пазар

Автомобилната индустрия в ЦИЕ е дълбоко интегрирана в ЕС и в световен мащаб. Полша е изнесла превозни средства или компоненти на стойност 35 млрд. щатски долара през 2024 г. (11% от общия износ), а износът на автомобили от Румъния представлява 35% от националния износ.

Експертите не виждат изгледи ситуацията в европейския автомобилен сектор да се стабилизира скоро, с оглед на фактори като зеления преход, натиска за преминаване към електрически превозни средства, евтиния внос от Китай, неконкурентоспособността на Европа и търговската война със САЩ.