Русенският локомотив, който БДЖ отказа: 1,4 милиона загуби за 12 години
- Редактор: Мирослава Бонева
- Коментари: 3
"Express Service - Bulgarian Locomotives" разкрива нереализирана инвестиция, която се изплаща за 10 години само от икономия на гориво
Точно преди 12 години българският маневрен локомотив MDD4 (серия 50-00) е преминал успешно тестови период на Централна гара София, доказвайки драстично по-висока ефективност спрямо използваната от "Български държавни железници" (БДЖ) техника. Въпреки убедителните резултати, националният превозвач не е предприел никакви действия за модернизация на подвижния си състав, което е довело до значителни финансови загуби и екологични щети.
Това разкри днес компанията-производител "Express Service - Bulgarian Locomotives" в публикация в социалните мрежи, припомняйки резултатите от едномесечните тестове през 2013 година.
"Изминаха почти 12 години от тестовете на MDD4 (серия 50-00) в маневрата на БДЖ на Централна Гара в София. Това беше първото истинско изпитание на тогава новия ни модел. Локомотивчето ни се справи перфектно," споделя българският производител.
Според официалните данни, отчетени от самото БДЖ в края на тестовия период, българският локомотив е показал впечатляващи резултати: 1781 изминати километра, 310 моточаса работа и едва 2585 литра изразходвано дизелово гориво. Особено впечатляващ е фактът, че машината не е консумирала масло, а дневният ѝ разход е бил под 100 литра гориво.
"При разход под 100 литра на ден и при липса на разход за масло, нашата маневра се оказа 3 пъти по-ефективна от тяхната," посочват от "Express Service - Bulgarian Locomotives".
От компанията разкриват, че са се съгласили на тестовете след уверения от тогавашното ръководство на БДЖ, че има интерес за закупуване на 5 локомотива MDD4 с цел модернизация на маневрения парк. Въпреки доказаната ефективност обаче, никакви действия не са последвали.
Пропуснатите ползи за изминалите 12 години са значителни. Според изчисленията на производителя, само от икономия на дизелово гориво биха били спестени около 720 000 литра, което по актуални цени представлява около 1,4 милиона лева. Към това се добавят и непостижимите екологични ползи – хиляди тонове спестени въглеродни емисии и фини прахови частици в атмосферата на столицата.
Особено показателен е фактът, че инвестицията в модерните български локомотиви би се изплатила за по-малко от 10 години само от икономията на гориво, подчертават от компанията-производител.
Докладвай този коментар за нередност
×Русенски: в БДЖ допълнителен разход на гориво и масло е и кражбата :)
Докладвай този коментар за нередност
×Либералпедерастите: Така правят ЗАТРИВАТ ДЪРЖАВАТА НИ!!!И САМО ЗАБЕЛЕЖЕТЕ,ЧЕ ДОРИ В СЪРБИЯ И В МАКЕДОНИЯ ЕСГЕЙЦИ СА ДАЛИ ГОЛЕМИ ФИРМИ ЗА АВТОМОБИЛИ И ЧАСТИ ДА СЕ ИЗРАБОТВАТ,А НИЕ С ПРЪСТ В Г....А! ЖИВИЧКИ ДА ГОРИТЕ ПРОКЛЕТИ ЕСГЕЙЦИ ВИЕ ЛЪЖЕТЕ НИЕ НЯМА КАК ДА ВИ ВЯРВАМЕ.СКОРО ЩЕ ИМА МАСОВИ ПРОТЕСТИ ПРОТИВ ЕВРОТО И ЕВРОАТЛАНТИЗМА!!! НЯМА РЕФЕРЕНДУМ,ЗНАЧЕ НЕ ЖИВЕЕМ В ДЕМОКРАЦИЯ,А В НЕОФАШИЗЪМ!!!
Докладвай този коментар за нередност
×Диан Маринов : В България е мръсна работа да се инвестира в родно производство и се счита за предателство на Евроатлантическите ни партньорства......всичко трябва да се купува от компании възможно най на запад. Продължавайте да я затривате тая държава.......