Шон Фицпатрик е опитен пилот, който е летял в района ден след полета на Фон дер Лайен

Опитен пилот, летял в района на летище Пловдив ден след инцидента с GPS смущенията на самолета на председателя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен, даде подробно техническо обяснение за случилото се. Шон Фицпатрик разясни пред Sky News защо проблемите с навигацията в тази зона са познато явление за авиацията.

"Знаем, че това летище се намира на ръба на зона с известни GPS смущения. Затова предварително блокираме GPS сигнала на самолета, за да не получаваме объркващи данни в навигационната система. Продължаваме да летим нормално", обясни Фицпатрик.

Според експерта такива зони на смущения се простират по целия Черноморския регион. Той подчерта, че пилотите на самолета на фон дер Лайен са се върнали към това, което всички правят от десетилетия - използвали са конвенционални навигационни системи за кацане.

Разлика между jamming и spoofing

Фицпатрик направи важно техническо разграничение между двата основни типа GPS смущения. "В случая с фон дер Лайен става въпрос за GPS jamming, когато се получават смущения. По-опасна форма е GPS spoofing, при която се подават фалшиви сигнали за местоположение", категоричен е експертът.

При GPS jamming навигационните системи просто губят сигнал, докато при spoofing получават неверни данни за позицията. Първият вариант е по-безопасен, тъй като пилотите веднага разбират, че има проблем и преминават към алтернативни системи.

Стандартни процедури при GPS проблеми

Авиационният експерт разясни, че съвременните самолети разполагат с множество резервни навигационни системи. Когато GPS не работи, пилотите използват Инструментална система за кацане (ILS), радиобакени и други проверени технологии.

"Това не е нещо, което запомняш завинаги. Пилотите са обучени да се справят с подобни сценарии и познават алтернативните методи за навигация", коментира пилот от европейска търговска авиокомпания пред Euronews.

Противоречиви твърдения за хартиени карти

Фицпатрик изрази учудване от първоначалните съобщения, че пилотите са използвали "хартиени карти" за навигация. "Когато чух, че използват хартиени карти за навигация, си помислих: защо просто нямат iPad?", каза експертът.

Българските власти по-късно потвърдиха, че е била използвана наземна радионавигационна система ILS, а не хартиени карти, както първоначално се съобщаваше.

Нарастващ проблем в региона

Данните показват драматично увеличение на GPS смущенията в Източна Европа. Според документ на ЕС, Полша е регистрирала 2,732 случая на interference през януари 2025 г., в сравнение с 1,908 в края на 2023 г. Литва е отчела 1,185 случая в същия месяц - повече от двойно спрямо март 2024 г.

Експертите описват смущенията като "не случайни инциденти, а системно, преднамерено действие от страна на Русия и Беларус".

Политически аспект на разкриването

Шон Фицпатрик постави въпроса дали времето на разкриването на инцидента не е политически мотивирано. "Базирайки се на информацията, която имам, това изглежда така... Мисля, че има малко политика и сензационалност", коментира той.

Експертът подчерта важността на публичността около случая: "Мисля, че е важно новината да излезе, защото показва, че Русия е безотговорен актьор, а тези действия са крайно безотговорни, тъй като се опитват да създадат опасност за международния въздушен транспорт".