Председателят на Федерацията на транспортните синдикати към КНСБ в Русе постави няколко ключови проблеми

Работниците от градския транспорт в Русе се присъединиха към протеста на своите колеги от цялата страна, като основното им искане е увеличение на субсидията за обществения превоз в крайдунавския град със 700 хиляди лева. Според тях по-високото финансиране ще им позволи да получават по-добро заплащане, което би привлякло повече млади хора към професията и би осигурило средства за закупуване на нови, екологични превозни средства.

Въпреки че от близо година градският транспорт в Русе функционира изцяло като общинско предприятие, жителите на града продължават да имат сериозни забележки към качеството на предлаганата услуга, особено по отношение на разписанието и маршрутите на автобусите и тролейбусите.

"Понякога по обед е малко по-развеяно разписанието", споделя пред БНТ един от пътниците. Друг допълва: "Не е добро разпределението." Трети пътник е още по-конкретен: "Примерно идват 3 автобуса наведнъж и после половин час нищо няма, или един час. Пълен абсурд."

Захари Коларов, редовен ползвател на градския транспорт, е категорично недоволен: "И с техните схеми, дето щяха да ги въвеждат, и туй нещо не виждаме. И до кога? Тука съм чакал, и на Плиска съм чакал – туй 20-та ли, 18-та – по 40 минути. Като видя само разписанието, то ти се отщява да чакаш."

Предприети мерки не удовлетворяват пътниците

От началото на месеца Община Русе е пуснала допълнителни курсове на 15 линии от градския транспорт, които важат както за делничното, така и за празничното разписание.

Александър Георгиев, управител на "Общински транспорт" - Русе, обяснява: "Последните курсове приключват около 23:00 – 23:30 часа, които тръгват от начална спирка и последният се прибира 5 минути след полунощ. Направили сме промени по 4-та линия, където имаше желание за по-ранно провеждане на курсовете, защото сме се съобразили с желанието на пътуващите."

Въпреки предприетите мерки, недоволството сред жителите на Русе продължава. Не по-малко недоволни са и самите транспортни работници, които очакваха увеличение на субсидията. Освен липсата на допълнително финансиране, те посочват и че държавната помощ често се забавя, което създава допълнителни затруднения.

Стари превозни средства и недостиг на кадри

Иван Енчев, председател на Федерацията на транспортните синдикати към КНСБ в Русе, поставя няколко ключови проблема: "Да не се забавят субсидиите, тъй като забавянето на субсидиите се отразява на работата на шофьорите, на работниците, тъй като напускат и никой няма сигурност. Основната заплата на шофьорите от градския транспорт в момента е точно 1500 лева. Всичко е зависимост. След като няма субсидии, от там заплатите не се повишават, напускат кадрите, след като напускат кадрите – курсовете се намаляват. От това страдат гражданите, защото нямат достатъчно курсове. Максимално са намалени разписанията. Спрямо средствата се организира така и транспортът."

Преди две години общинските съветници в Русе гласуваха нова транспортна схема, но за нейното успешно реализиране са необходими поне още 20 нови електробуса. Това обаче изисква значително финансиране, с което градът не разполага към момента.

Енчев алармира и за състоянието на превозните средства: "Като цяло повече от 40% от превозните средства са стари машини, които са на над 15-20 години. В кой век живеем? Все пак търсим екологичен транспорт. Тези автобуси, които ползваме, горят над 40 на сто нафта, която замърсява въздуха."

Допълнителен проблем е липсата на достатъчно монтьори, които да поддържат и ремонтират остарелия автопарк, което допълнително утежнява ситуацията с градския транспорт в Русе.