Петролната асоциация и правителството искат отлагане на нови европейски изисквания

Цените на бензина, дизела и пропан-бутана на дребно могат да скочат двойно през 2028 година, ако влязат в сила новите екологични изисквания на Европейския съюз. За това предупреждават от Българската петролна и газова асоциация, цитирани от БНТ, след подписването на съвместна декларация със сродни организации от Чехия, Полша, Румъния и Словакия. Бизнесът, подкрепен от българското правителство, настоява планираните рестрикции да бъдат отложени с поне две години.

Новите правила предвиждат производителите на горива да купуват квоти за парникови газове заради генерираните замърсявания. Според изследване на Университета за национално и световно стопанство (УНСС) съществуват три сценария за развитие на пазара, като при най-песимистичния вариант литър гориво на дребно ще поскъпне с над 1,40 евро.

Тежест за крайния потребител

Според академичния анализ, основната финансова тежест ще падне върху гражданите със средни доходи. Очакванията са годишните им разходи за гориво да нараснат с между 164 и 1 400 евро.

Янко Христозов: „Очаква се разходите за транспорт до 2030 година да се увеличат с 16 процента. В исторически план изследванията показват, че в рамките на четири седмици, каквото се случи с увеличение на цената на горивата, се прехвърля на колонката и се плаща от крайния потребител."

Механизмът зад очаквания скок е свързан с директното обвързване на продажбите с въглеродния отпечатък.

Светослав Бенчев: „Това, което иска евросъюзът от нас, е, когато продадем един тон дизел, да върнем три тона въглеродни емисии. Всяка квота може да струва от 70 до 501 евро в зависимост от пазара, цена която директно и автоматично се включва на всеки литър гориво."

Удар по малкия бизнес в Русе

Новите регулации и постоянният ръст в цените вече се усещат осезаемо от малкия бизнес по места. Радостин Илиев е собственик на почистваща фирма в Русе. Разполага с четири бензинови автомобила, които изминават общо около 1 000 километра месечно. Предприемачът отчита, че само за последната година разходите му за транспорт са скочили с 50 процента.

Радостин Илиев: „Бензинът винаги ще расте, той е стока, която се изчерпва и като има търсене ще расте, тъй че някой казва, че ще смъкне цените, това е невъзможно. Това са международни пазари, навсякъде расте."

Държавна позиция и милиарди разходи

Европейският съюз си поставя за цел да повиши ефективността на използваното гориво, но институциите у нас призовават за баланс между екологията и икономиката.

Кирил Темелков: „Нашето разбиране е, че регулациите трябва да бъдат адекватни и ефективни. Не споделяме това, че има прекалени регулации, не може да има прекалени регулации. В последните години бяхме свидетели на това, че ако не положим грижи за природата, тя ще ни отмъсти по начин, по който трудно можем да реагираме."

Анализаторите от УНСС са категорични, че самото отлагане на сроковете не е дългосрочно решение, ако не се променят базовите изисквания към държавите и бизнеса.

Александър Пулев: „Ние сме за всички зелени политики, но те трябва да станат по начин, по който не нарушават още повече нивото на конкурентоспособност на Европа."

Добри Митрев: „Трябва да обсъдим дали европейската икономика и индустрия може в тези срокове, с тези политики, с наличната в момента подкрепа да изпълни тези цели."

Ако схемата за търговия с емисии бъде приложена в пълния си вид и за горивата, изчисленията сочат, че България ще трябва да плаща между 9 и 43 милиарда евро допълнително всяка година за въглеродни квоти.