Делян Пеевски иска закриване на Авиоотряд 28
- Редактор: Петя Георгиева
- Коментари: 0

Лидерът на „ДПС – Ново начало“ предлага парите от правителствения авиоотряд да се насочат за въздушни линейки и борба с пожарите
Лидерът на „ДПС – Ново начало“ Делян Пеевски настоява за пълното закриване на Държавния авиационен оператор (бившия Авиоотряд 28) и прекратяване на практиката държавните мъже да ползват скъпи самолети за лични цели. Позицията му бе разпространена до медиите днес, след като стана ясно решението на транспортния министър Гроздан Караджов да обяви за продажба правителствения самолет „Фалкон“.
Пеевски приветства решението за продажбата на самолета, определяйки го като „скъп лукс“, който не съответства на европейските стандарти и дразни обществото.
Край на „държавния туризъм“
В своята позиция Делян Пеевски е категоричен, че трябва да се пресече възможността премиерът или президентът да използват държавната машина за неформални пътувания.
"Трябва да се сложи край на възможността с парите на данъкоплатците - с правителствения самолет, като премиер Кирил Петков да води на романтична вечеря на брега на Егейско море Лена Бориславова или президентът Румен Радев и съпругата му Десислава да си устройват екзотични воаяжи до далечни дестинации", заявява Делян Пеевски.
Според него този вид „държавен туризъм“ се плаща прескъпо от българските граждани и е абсолютно неприемлив.
Милиони за спасяване на човешки животи
От „ДПС – Ново начало“ предлагат не само продажба на „Фалкон“-а, но и пълно закриване на структурата на Авиоотряд 28. Пеевски посочва, че звеното разполага с един самолет, но поддържа персонал от над 100 души, което струва на бюджета десетки милиони лева годишно.
"Тези милиони трябва незабавно да бъдат пренасочени за осигуряването на летателна техника и персонал за спасяване на живота, здравето и имуществото на хората - въздушни линейки и специализирана летателна техника за гасене на пожари", се казва още в позицията на политика.
По отношение на служебните пътувания на властта, Пеевски предлага да се използват вече утвърдените европейски практики или да се ангажира националният превозвач при необходимост от представителни полети.























